长三角城际铁路连线成网  打开长三角的版图，可以看到上海、南京和杭州构成了黄金三角。随着沪宁、沪杭高铁相继通车，上海与南京、杭州的联系大大加强。但是，宁杭间没有直达的高铁，成为黄金三角的一大缺憾。宁杭高铁将于７月１日开通，营业里程２５６公里，全线设南京南、江宁、句容西、溧水、溧阳、长兴和湖州等１１个车站，将江浙地区诸多美丽小城纳入长三角高铁网络。

　　江苏省社会科学院院长刘志彪表示，宁杭高铁的开通，补足了长三角高铁网络的短板，打通了黄金三角的最后脉络。今后黄金三角的经济融合将进一步加速，产业流动也会增多。据上海铁路局消息，宁杭、杭甬高铁建成后，杭州至南京最快运行时间７０分钟，杭州至宁波最快运行时间５３分钟，上海至宁波最快运行时间１００分钟，均比原来缩短近一半时间。这意味着长三角“一小时经济圈”基本形成。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，宁杭高铁途经的城市属于长三角的中西部，经济发展上相对滞后。宁杭高铁的开通将使长三角城市群经济发展更加均衡化。

　　城际铁路网接“地气”聚效益  在国家高铁网建设稳步推进的同时，城际铁路网的建设步伐也在加快，宁杭高铁就是其中之一，它的建成将推进沿线地区城镇化的进程。

　　位于浙北的长兴县，对宁杭高铁的经济拉动力十分看好。长兴县相关负责人介绍，该县正依托宁杭高铁长兴站打造“太湖新城”，加速融入杭州湾城市圈和环太湖城市圈。事实证明，城际铁路是将高速铁路贯通至城市群的“神经末梢”，接“地气”聚效益，对地方旅游、商贸流通、招行引资的带动效应非常明显，也会吸引高技术人才前来落户，从而促进地方产业的转型升级。

　　城际铁路网接“地气”的另一表现是，城际铁路建设的主导权正逐渐从中国铁路总公司转移至地方政府。“城际铁路有很多溢出效应，如带动城镇化、招商引资和土地升值，这些对地方政府是利好，而中铁总公司难以分享到，所以由地方来牵头是一个趋势。”上海社科院研究员陈维认为。

　　目前，除了长三角地区外，珠三角、山东半岛城市群、武汉城市圈的城际铁路网均在积极建设中。通过汇总各大城市群的建设规划，安信证券指出，到２０２０年我国的城际铁路网总里程有望达到２．３万公里。何欣荣

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　　铁路建设稳步推进对冲经济下行

　　除了宁杭和杭甬高铁外，天津－秦皇岛、盘锦－营口客运专线及向塘－莆田铁路也在进行开通前的验收和调试工作。在“钱荒”来袭的背景下，铁路建设稳步推进对冲经济下行的效应引发关注。统计数据显示，今年１－５月，铁路实现固定资产投资１５７６亿元，同比增加２７９亿元，增幅为２１．６％。

　　中金公司研究员丁玥指出，铁路建设有一定的逆周期性。经济下行时，基建是最好的对冲手段，而铁路是基建中的首选品种。原因在于，铁路投资的拉动效应比较明显，且总体上不存在过剩的问题。为确保铁路建设的稳步推进，今年４月起，中铁总公司发行的债券，已被划入“政府支持机构债券”，这有利于其保持较低的融资成本以及顺畅的融资渠道。同时，国家还规定，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放。

　　根据计划，今年全国铁路拟安排固定资产投资６５００亿元，其中基建投资５２００亿元。丁玥判断，如果经济指标持续下行，不排除下半年铁路投资计划有上调的可能。